Le nouveau Suzuki Jimny 2024 : le meilleur tout-terrain ?

Le Suzuki Jimny n’est pas un SUV déguisé en baroudeur. C’est l’un des derniers petits 4x4 conçus autour d’un châssis séparé, de deux essieux rigides et d’une boîte de transfert avec gamme courte. Cette recette simple explique son agilité dans les ornières, sur une piste caillouteuse ou dans une montée très lente.

Pour autant, parler d’un « nouveau » Jimny 2024 peut prêter à confusion. La quatrième génération est apparue en 2018. En 2024, selon les pays et les stocks, elle conserve essentiellement la même mécanique et les mêmes fondamentaux. Le bon achat dépend donc moins d’un hypothétique millésime révolutionnaire que de votre usage réel, de son statut administratif et de son état.

Jimny 2024 : ce qui change vraiment, et ce qui ne change pas

Le cœur du Jimny est le moteur essence atmosphérique 1,5 litre à quatre cylindres, donné autour de 102 ch et 130 Nm sur les versions européennes. Il peut être associé à une boîte manuelle à cinq rapports ou, selon les marchés, à une automatique à quatre rapports. Ce n’est ni un moteur turbo, ni une mécanique pensée pour l’autoroute à haute vitesse.

La transmission AllGrip Pro n’est pas intégrale permanente. Le conducteur sélectionne le mode deux roues motrices 2H, les quatre roues motrices longues 4H, puis les quatre roues motrices avec réducteur 4L. Cette dernière position multiplie le couple aux roues à très faible allure : elle sert à franchir, pas à rouler vite.

La version cinq portes, plus longue, a été annoncée et vendue sur certains marchés hors Europe. Elle ne doit pas être confondue avec une offre française courante. Un véhicule importé peut poser des questions d’homologation, de pièces, d’assurance et de garantie : demandez toujours le certificat d’immatriculation, le type de réception et la conformité avant de verser un acompte.

Les chiffres qui expliquent ses aptitudes

Les chiffres du Jimny paraissent modestes sur une fiche technique de SUV, mais ils ont du sens hors route. Sa longueur contenue limite les frottements sur les bosses. Sa garde au sol et ses angles de carrosserie permettent d’attaquer un talus ou de quitter une marche sans arracher immédiatement les pare-chocs.

Le revers de ce gabarit est évident : l’empattement court rend la voiture vive, mais elle peut aussi sautiller sur route dégradée. Sa voie étroite et sa carrosserie haute demandent de ralentir avant un virage serré, une déversée ou une rafale latérale. Le Jimny récompense une conduite posée, pas les changements d’appui brusques.

Pourquoi il passe là où beaucoup de SUV s’arrêtent

Le secret n’est pas la puissance. Le Jimny combine une structure robuste, des débattements utiles et un faible poids. Ses essieux rigides gardent plus facilement les roues en contact avec le sol sur une piste bosselée. Le réducteur permet de ramper au pas sans faire patiner l’embrayage ni solliciter inutilement les freins.

Il ne possède pas pour autant de blocages de différentiels mécaniques de série. Son contrôle électronique peut freiner une roue qui patine afin de transférer du couple à l’autre roue du même essieu. C’est efficace dans de nombreux cas, mais moins constant qu’un véritable blocage sur un croisement de ponts très prononcé.

Utiliser le réducteur sans casser la mécanique

Le 4H améliore la motricité sur sol meuble, enneigé ou très glissant. Évitez de l’utiliser sur un enrobé sec et adhérent : l’absence de différentiel central peut créer des contraintes dans la transmission lorsque les roues avant et arrière ne parcourent pas exactement la même distance en virage.

Le 4L ne remplace pas l’expérience du terrain. Il donne surtout du contrôle : on monte avec un filet de gaz et on descend au frein moteur. Si vous ne voyez pas la sortie d’une ornière, la profondeur d’un gué ou la face cachée d’une crête, descendez d’abord reconnaître à pied.

Sur route, consommation, coffre : les compromis à accepter

Le Jimny est attachant à vitesse modérée, mais ce n’est pas une voiture de grand trajet. À 110 ou 130 km/h, son aérodynamique carrée, ses rapports de boîte et ses pneus font monter le bruit. Les dépassements, les côtes et les voies rapides demandent d’anticiper, surtout avec des passagers ou du matériel.

En usage réel, comptez souvent 7,5 à 9,5 l/100 km d’essence, voire davantage sur autoroute, en ville ou avec des pneus tout-terrain. Avec environ 40 litres de carburant, prévoyez une marge plutôt qu’une autonomie théorique optimiste. Ce n’est pas excessif pour un 4x4 à châssis échelle, mais ce n’est pas non plus un modèle économique face à un petit SUV hybride.

Le trois portes transporte quatre personnes de façon ponctuelle, mais les places arrière sont étroites et l’accès impose de basculer les sièges avant. Le coffre, proche de 85 litres en configuration quatre places, suffit à peine pour quelques sacs souples. Banquette rabattue, l’espace devient plus exploitable ; la version Pro sacrifie justement les sièges arrière pour une zone de chargement plane.

Selon la finition et le pays d’origine, vous trouverez Bluetooth, compatibilité smartphone, caméra ou freinage automatique d’urgence. N’achetez pas sur la seule photo d’une annonce : les équipements varient fortement entre une occasion française, un véhicule utilitaire et une importation.

Quel prix prévoir en France, et quels frais ne pas oublier ?

La rareté a soutenu la cote du Jimny de quatrième génération. Sur le marché de l’occasion, un trois portes entretenu peut rester cher malgré son âge et son kilométrage. Un utilitaire deux places peut sembler plus accessible, mais il ne répond pas au même besoin et sa fiscalité peut différer pour un professionnel.

Les montants ci-dessous sont des ordres de grandeur à affiner avec plusieurs annonces comparables, le niveau de finition, l’historique et la région. Un exemplaire équipé de pneus surdimensionnés, d’un kit de rehausse ou d’accessoires de franchissement n’est pas automatiquement une bonne affaire : ces modifications peuvent révéler un usage sévère et compliquer la conformité.

Chemins, forêt et modifications : ce que la règle autorise

Un 4x4 ne donne pas le droit de rouler partout. En France, la circulation motorisée de loisir est interdite hors des voies ouvertes à la circulation publique. Un chemin de terre n’est donc pas automatiquement autorisé : il peut être privé, fermé par arrêté municipal ou préfectoral, réglementé dans un espace naturel protégé, ou barré par une signalisation qu’il faut respecter.

Ne traversez ni sous-bois, ni cultures, ni dunes, ni zones humides en dehors d’une voie ouverte. En forêt, une piste utilisée pour l’exploitation n’est pas forcément accessible au public. Préparez votre itinéraire, consultez les restrictions locales et faites demi-tour devant une barrière ou un panneau d’interdiction : la largeur du Jimny n’est pas une autorisation.

Enfin, une rehausse, des pneus non conformes ou un pare-chocs modifié peuvent affecter la conformité du véhicule, le contrôle technique et la position de l’assureur après un sinistre. Avant toute transformation importante, renseignez-vous auprès d’un professionnel compétent et de votre assureur ; les règles d’homologation évoluent et s’apprécient au cas par cas.

Est-ce la meilleure voiture tout-terrain de tous les temps ?

Non, si l’on cherche une réponse universelle. Le meilleur tout-terrain dépend de la charge à transporter, de la distance à parcourir, du budget, du nombre de passagers et de la disponibilité des pièces. Un grand 4x4 sera plus stable et plus endurant chargé, tandis qu’un SUV sera nettement plus agréable pour 20 000 km annuels de route.

Oui, le Jimny mérite une place à part si votre priorité est un petit 4x4 léger, mécanique et réellement doté d’un réducteur. Sur un chemin étroit et cassant, il offre des capacités que bien des véhicules plus puissants n’ont plus. Mais il faut accepter ses deux ou quatre places selon version, son coffre minuscule, son agrément routier limité et une cote parfois déraisonnable.

Pour une famille ou des trajets fréquents, regardez d’abord un SUV 4x4 récent, voire un Dacia Duster 4x4 si les chemins sont modérés. Pour du franchissement régulier, un Jimny sain et d’origine vaut souvent mieux qu’un exemplaire lourdement préparé. L’essai sur votre trajet habituel reste le meilleur arbitre.